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寶鋼降價后鐵礦石運價跳水兩周
發布:aygrwz  瀏覽:5558次
寶鋼6月4日宣布的降價決定顯然是壓垮鐵礦石運價的又一根稻草。截至6月12日,波羅的海干散貨運價指數(BDI)報收于3288點,在短短17天里跌掉了21%。上海航運交易所上周末發布的沿海(散貨)運價指數則報收于1436.80點,環比下跌111.14點,跌幅為7.2%。

    終端采購量同比下降40%

    寶鋼6月4日宣布的降價決定,涉及熱軋、酸洗、普冷、熱鍍鋅、電鍍鋅、鍍鋁鋅、彩涂、厚板各大門類,許多品種降幅為500元/噸。6月9日,同為國內鋼鐵巨頭的武鋼、鞍鋼也宣布降價,武鋼降幅為300-1200元/噸;鞍鋼降幅為300-1000元/噸。

    “令人窒息的鋼鐵產能。”信息總監感慨,成交不濟已經成為市場最大困擾所在。據監測數據,目前的終端采購量僅能達到去年同期六成左右,如此需求顯然無法支撐價格企穩,國內鋼價至今沒有止跌勢頭。

    6月10日,海關公布的數據令人大吃一驚:5月份,我國進口鐵礦石5190萬噸,環比減少343萬噸,降幅為6.1%;進口量已是連續2個月下滑。可是今年年初以來,國際上三大鐵礦石供應商一直借口中國需求旺盛,強行推進鐵礦石和運價的大幅度漲價。現在,這一理由消失了。

    中國船舶租家集體退場

    對應鋼價和鐵礦石進口量下降的是海運費的“跌跌”不休。6月12日,波羅的海干散貨運價指數(BDI)報收于3288點,這一素有“國際貿易晴雨表”之稱的指數在5月26日時還是4209點,在短短17天里跌去了21%,跌至4月28日以來的最低點。

    上海航運交易所指出,在巴拿馬型船的太平洋市場上,來自中國的租家只有寥寥數家,導致大量運力過剩,運價持續下跌,北太平洋航線日租金已下降到2.5萬-2.8萬美元,實際成交的合約甚至有1.8萬美元的極低價。“期租市場非常不活躍,成交很少”。該船型運價指數一周下降379點,跌幅為9.64%。

    在海岬型船市場上,運價指數一周內下跌829點,跌幅高達15.72%。在靈便型船市場上,靈便型船運價指數一周下降83點,降幅為5.76%;超靈便型船運價指數更是一周下降340點,降幅為12.15%。“大多數租家預測市場行情將繼續下滑,并不急于在市場上進行租船活動,市場觀望情緒漸濃。”上海航運交易所指出,悲觀情緒也影響到期租市場,很少有租家愿意在此刻租船,市場運價面臨進一步下跌壓力。

    在國內沿海運輸市場上,行情自5月下旬以來逐周下降且幅度頗大。上周一周內下跌111.14點,跌幅為7.2%。

    下半年BDI趨勢也不樂觀

    上海航運交易所指出,中國已經沒有繼續大舉進口鐵礦石的動力,“上周統計的港口鐵礦石庫存數據為7376萬噸,接近去年9月7413萬噸的歷史高位。”分析師更是認為,實體經濟增速放緩已經是不容回避的事實,例如,5月我國汽車銷量119.47萬輛,環比降13.95%;5月份京滬深三地樓市成交量集體大幅下行,北京二手房成交量環比降58.8%、上海環比降69.0%、深圳環比降24.1%。“國內拉動內需最重要的兩個市場都萎靡如此,可見下游需求形勢實在難言樂觀。”

    中國海運集團在“5月份國際航運市場綜述”中表示,鑒于全球鋼材價格下跌,中國主要鋼鐵企業減少進口礦采購,并考慮到短期季節性因素已經在5月份出現集中爆發,因此,預計6月份干散貨市場運價將總體回落。“全球經濟形勢尚不明朗,下半年BDI趨勢也不樂觀。”

    中國海運集團還揭露,澳洲本財年將在6月底結束,貨主為了增加業績,于5月下旬紛紛集中出貨,推動了海岬型船運價。再加上全球海岬型船港口擁堵仍非常嚴重,市場運力供應有限,以及大量投機性租家涌入市場,海岬型運價5月下旬出現了一輪強勢上漲,從而推動BDI再度上揚。
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